[汽車之家 技術]  在2011年的第9屆廣州車展上，福特發布了其在中國的動力總成戰略規劃：在2015年前引入10款發動機及10款變速器，全線升級國內產品現有的動力總成。

    在發動機方面，將會有1.6升Ti-VCT（雙可變正時氣門）、2.0升GDI（缸內直噴）發動機等陸續登陸國內。這其中，一款1.0升排量的三缸渦輪增壓發動機發動機將是這10款發動機當中最值得關注的產品，它是EcoBoost系列發動機的又一新品，這一發動機曾隨著Start概念車在2010年的北京車展上亮相。

『1.0升EcoBoost發動機』

『這款1.0升發動機曾在2010年隨著Start概念車亮相北京車展』

    它具備EcoBoost系列發動機的三大核心技術--缸內直噴、渦輪增壓以及進排氣可變正時氣門技術。在海外已確定會裝配�？怂管囆筒㈥懤m搭載到同平臺的其它車型上，不過，在國內是否搭載即將國產的新�？怂惯�是未知數。

    按照動力輸出來看，這款發動機有兩種不同的版本，分別為100馬力（74kW），二氧化碳排放為109g/km。而高功率版則能夠輸出125馬力（92kW），峰值扭矩170N·m，超增壓模式下能夠達到200N·m。這已經是普通1.8升自然吸氣發動機的水平。搭載在�？怂股厦娴臅r候，百公里燃油消耗僅5.0升，二氧化碳排放為114g/km。福特已經針對其三缸的結構特點對發動機的震動、噪音等做了很多優化和改進，比如噴油器及油泵柔性安裝、皮帶潤滑、缸蓋上方吸音泡沫等等。

    未來福特的車型的變速器將是“6”的天下，6速自動變速箱、6速雙離合變速箱將會成為主流，即將登場的一款用于小排量車型的雙離合變速器--6DCT250也非常有競爭力，與目前已服役于致勝2.0T車型的6速濕式雙離合變速箱不同，這臺雙離合變速箱使用了干式雙離合器，該離合器模塊由Luk提供，Luk同時也是大眾DQ200-7速干式雙離合變速器雙離合器模塊的供應商，很巧的是，6DCT250與DQ200的重量也非常接近，貌似只差1公斤。

    有消息稱，這臺新的雙離合變速器將會首先應用在嘉年華車型上，不過福特方面并沒有給出確切的消息，我們唯一可以確定的是，從2012年開始我們將在福特產品的發動機艙里見到更過的新面孔，同時我們也非常關心使用新的動力總成后，福特汽車產品的后期養護費用是否會有明顯的增加